RB26DETT: 日本の最も伝説的なツインターボエンジン
Nissan Skyline R32 GT-Rは1989年にRB26DETTで到着しました：2.6リットルの双過給インラインシックスが276馬力と260lb-ftのトルクを生成します。実際の値は320馬力と290lb-ftに近く、日本の税金の括弧で重要でした。
ATTESA E-TS: すべてを変えたAWD
ATTESA E-TSは全輪駆動ロジックに革命をもたらしました。電子センシングと油圧アクチュエータを使用して、タイヤスリップに基づいて機械差動が行うのではなく、能動的にトルクを転送します。デフォルト操作は50/50の前後分割を維持しますが、システムは加速またはブレーキ中に最大50パーセントを前輪に転送できます。
Super-HICAS 4輪操舵: イノベーションと論争
R32はSuper-HICASwを導入しました。これは4輪操舵装置であり、リアホイールが前の入力に比例して操舵することができます。低速では、リアホイールは反対方向に回転し（回転半径を減らす）、高速では、同じ方向に回転します（安定性を改善）。これは本当にイノベーティブであり、論争の的でした。
多くの現代のR32オーナーはHICAをを削除します。多くの愛好家はこの高速の安定性の利点を犠牲にして、機械的複雑さを削除することを選択しています。
25年輸入ルール: 法的アクセスはステージで開く
連邦規制により、25年以上前の車両をDOT基準なしで輸入することが許可されています。つまり、1989年から1994年のR32 GT-Rは徐々に米国の輸入领土への移行を許可されました：1989年モデルは2014年に合法化され、1990年は2015年に、以降も同様です。
市場価格とV-Spec プレミアム
清潔で低走行（8万km未満）のR32 GT-Rは$32,000～50,000ドルの間で輸入されています。状態、サービス履歴、仕様に応じて異なります。標準モデルは下限の取引です。V-Specバリアント（改善されたブレーキ、ATTESA E-TS Pro、より大きなフロントスプリッタ）は$42,000～58,000を命じます。
V-Spec 指定: 化粧品以上
V-Specトリム（1993年に導入）は、4ポット製動装置、アップグレードされたATTESA E-TS Proソフトウェア、より大きなフロントスプリッタ、および微調整された懸架装置ブッシングを追加しました。これらは単なるマーケティング演習ではありません。V-SpecブレーキシステムはBrembo 4ピストンキャリパーを備えており、本当のパフォーマンスアップグレードを表しています。
最終的な考察
R32 GT-Rはカジュアルな購入ではありません。尊重、保守規律、保険の複雑さ、機械的理解が必要です。適切に保守されていれば、比類のない従事を提供します：双過給の攻撃性、AWD精度、数十年にわたって自分自身を証明したエンジニアリング。市場は成熟し、価格は膨らみ、供給は緊迫しています。手入れのされたものを購入し、正しく保険をかけ、スポーツカーが達成できることを再定義したマシンを所有することになります。